2020年11月18日

大和路快速 加茂行き 路線図 4

Copyright © 2016-2020 奈良まちあるき風景紀行 All Rights Reserved. 大和路線の大阪駅から奈良駅の時刻表です。ジョルダンでは全国の駅の時刻表のほか、新幹線・フェリーの時刻表を検索できます。平日・土曜・休日ダイヤを掲載。日付を指定して検索することもできます。 大阪から加茂(京都府)のJR大阪環状線を利用した時刻表です。発着の時刻、所要時間を一覧で確認できます。大阪から加茂(京都府)の運賃や途中の停車駅も確認できます。新幹線チケットの予約も行えます。 加高・・・加茂/ 高田 加・・・加茂 加五・・・加茂/五条 奈・・・奈良 奈五・・・奈良/五条 奈高・・・奈良/高田. 路線バス時刻表 ; 高速バス時刻表 ... [区快]:区間快速 [大快]:大和路快速. 下の図の赤線のコースをたどります。 モデルプランの乗り継ぎ時刻表 ※上記は2020年4月の時刻表をもとに作成しています。 このプランの楽しみ方. 奈良側4両が奈良・加茂行き、大阪側4両は高田・五条行きです。 2020年3月のダイヤ改正から大和路快速はすべて8両編成で運行されます。 大和路快速の車内と座席 大和路快速の座席はクロスシートで快適 大和路快速(やまとじかいそく)とは、西日本旅客鉄道(jr西日本)が大阪環状線 - 奈良駅・加茂駅・五条駅間を関西本線(大和路線)および和歌山線経由で運転している快速列車の列車種別である 。 1989(平成元)年登場、奈良・加茂と大阪環状線を結ぶ大和路快速221系。その6両編成が2020年3月に消滅し、すべて8両化される。 これで、大阪環状線を行く全列車の乗車位置が統一

2019/4/21 加五・・・加茂/五条 奈高・・・奈良/高田, 当社は、電鉄各社及びその指定機関等から直接、時刻表ダイヤグラムを含むデータを購入し、その利用許諾を得てサービスを提供しております。従って有償無償・利用形態の如何に拘わらず、当社の許可なくデータを加工・再利用・再配布・販売することはできません。. 大阪駅の大和路線の時刻表ダイヤ(加茂方面)の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。 【大和路快速】大阪と奈良を結ぶ「JR大和路線」とは?便利な使い方を解説(運賃・所要時間など), 【移住】奈良市に住みたい人が知っておきたい「奈良のキホン」(生活環境・交通・買い物など). 利用が最も多いのは「近鉄電車」でアクセスするルートですが、梅田(大阪駅)・天王寺から奈良へ直結しているのは、実は「JR線」のみとなっています(近鉄電車は神戸三宮・大阪難波・上本町・鶴橋方面と奈良を直結)。, こちらのページでは、大阪と奈良を結ぶJR大和路線について、その便利な使い方や列車の概要、主要区間の運賃などについて解説していきます。, JR線は、とりわけ天王寺駅からのご利用の場合や、法隆寺へアクセスする場合は大変便利なアクセス手段となっています。, JR大和路線の最大の特徴、それは近鉄電車とは違い「梅田(大阪駅)」・「天王寺」から奈良へ直通可能という点です。, 厳密には大阪駅から天王寺までの区間は「大阪環状線」の一部ですが、大阪環状線と大和路線は直通運転している電車が多くなっています。, そのため、大阪駅からの場合でも終日約15分おきにJR法隆寺駅、JR奈良駅へ直通する電車(大和路快速など)が運行されています。, 近鉄電車で奈良市内へ行く場合、大阪駅からであればJR大阪環状線で鶴橋駅に行くか、地下鉄御堂筋線などで難波駅へ行く方法で必ず「乗り換え」が必須となります。, 大阪駅~奈良駅間は約50分となっており、大阪環状線と近鉄電車を乗り継ぐ場合よりも昼間時は早く移動できる場合が多くなっています。, また、大和路快速をはじめ快速系統の電車は、基本的にJR線の特徴として「ゆったりと進行方向を座って移動可能」な「クロスシート」が標準的な設備となっています。, 近鉄電車はほぼ全てロングシートの一般的な通勤電車らしい座席になっているのと比べ、JR線は特別料金がないにも関わらず快適性が高くなっています。, JR大和路線は、奈良市へ向かう場合のみならず、奈良を代表する観光地であり日本初の世界遺産として名高い「法隆寺」へのアクセスには最も便利なアクセス手段になっています。, 法隆寺へは近鉄電車の最寄り駅と呼べる駅はなく、JR法隆寺駅がほぼ唯一のアクセスの玄関口となっていますので、大阪方面から法隆寺へ行く場合は、基本的にJR大和路線(大和路快速)をご利用ください。, なお、法隆寺駅から法隆寺へのアクセスについては「徒歩」も一般的ですが距離が少し長い(1.5キロ程度)ありますので、約20分間隔で運行されている法隆寺参道行きのバスのご利用もおすすめです。, なお、大和路線という路線は、厳密には大阪駅ではなく、「JR難波駅」と奈良方面を結ぶ路線となっています。大和路線では、JR難波始発の奈良方面行き快速電車も運行されており、難波~奈良間をJR線で移動することも可能です。, しかしながら、大和路快速をはじめ多くの電車は「大阪駅方面(大阪環状線)」と直通しており、昼間時はJR難波駅からは普通電車と王寺からJR和歌山線に直通する快速電車(高田行き)しか利用できないため、JR難波駅~JR奈良駅間の移動は必ずしも利便性が高くありません。, 難波から奈良市内の主要観光地などへお越しの場合は、ほぼ確実に「近鉄電車」のご利用頂く方が利便性が高くなっていますので、近鉄大阪難波駅から近鉄奈良行きの快速急行・急行電車を使うようにして下さい。, JR大和路線では、最速の「大和路快速」の他、「区間快速」と「快速」、そして「普通」が運行されています。また、途中の久宝寺駅からはJR新大阪駅方面から(おおさか東線)からの「直通快速」が大和路線に乗り入れています。, 大阪駅・天王寺駅・JR難波駅を起点にした各列車種別の停車駅と最速の所要時間は、以下の通りになっています。, また、奈良行きの電車も多いですが、奈良より先は平城山駅・木津駅・加茂駅まで直通する電車も約30分間隔程度で運行されています。, 大和路快速は、平日は基本的に昼間時のみの運行、土日祝日はほぼ終日運行されています。, 区間快速は平日の朝夕ラッシュ時、夜間に運行されており、大阪環状線内は各駅に止まりますので、所要時間は大和路快速より最大約10分程度長くなります。, 快速電車は大阪環状線からの直通ではなく、JR難波始発の大和路線内の運行となる電車、もしくはJR和歌山線に直通して高田駅行きとなる電車の呼び名となっています。, JR難波始発の法隆寺・奈良方面行きの快速電車は、朝夕・夜間のみの運行となっており、昼間時はJR難波駅から奈良方面へ行く場合新今宮駅・天王寺駅・久宝寺駅で大和路快速への乗り換えが早くなります。, 普通については、大阪から奈良方面へ普通電車を使わなくてはならないのは始発・終電の時間帯のみとなっており、それ以外では大阪府内のJR大和路線各駅への移動がメインとなっています。, なお、注意点としては大阪駅・天王寺駅方面から大和路線に直通する「高田行き」や「五条行き」の電車は「法隆寺・奈良」方面へは行かないという点に注意が必要です。, 高田行きや五条行きは、途中の王寺駅までは奈良方面行きと同じですが、王寺駅からは南に伸びるJR和歌山線へ直通します。, 法隆寺駅・奈良駅とは全く違う方向へ行ってしまいますので、奈良方面へ行く場合は、あらかじめ奈良方面行きの大和路快速・区間快速・快速電車をご利用下さい。, なお、大阪駅~奈良駅間については、「大阪駅~天王寺駅」と「天王寺駅~奈良駅」のきっぷを分けて買う方が運賃は安くなります。通しの運賃は810円ですが、大阪駅~天王寺駅間の運賃は200円、天王寺駅~奈良駅間の運賃は470円ですので、分けて利用すると670円となり、140円も安くなっています。, しかしながらあらかじめ2枚用意するのは難しく途中で降りる必要があるため必ずしもおすすめは出来ません。分割の格安きっぷを購入したい場合、大阪駅近隣の金券ショップなどで大阪~奈良間の格安きっぷが購入できる場合があります。, 大阪駅からJR線で奈良方面へアクセスする場合、乗り場は大阪環状線の「1番のりば」となります。他の乗り場からは奈良方面行きの電車は運行されていません。, 1番乗り場は大阪環状線の各駅に停まる電車、またユニバーサルシティ行きの電車、関西空港・和歌山方面行きの「関空・紀州路快速」なども発着しますので、お乗り間違いのないように十分ご注意下さい。, ほぼ深夜や朝の時間を除き、大和路線方面への大和路快速・区間快速は約15分間隔で運行されています。「大和路快速奈良行き」・「大和路快速加茂行き」・「区間快速奈良行き」・「区間快速加茂行き」に乗れば、法隆寺駅・奈良駅方面には間違いなくアクセス可能です。, なお、夜間の一部区間快速・大和路快速は法隆寺・奈良方面行きと、王寺駅から高田・五条方面行きの電車が併結(前4両と後ろ4両で行き先が違う)されています。駅の案内放送や電光掲示板でも確認できますので、行き先に対応した「乗車位置」でお待ちください。, 天王寺駅からJR線で奈良方面へアクセスする場合、乗り場は大和路線のりばの「16番乗り場」となります。大和路快速・区間快速・快速・普通ともに全て16番乗り場からの発車となっています。, なお、行き先については昼間時も含め法隆寺・奈良方面行きのみならず、王寺駅から和歌山線経由の高田行き(夜間は五条行きも)が運行されています。, 法隆寺駅・奈良駅方面へお越しの場合、昼間は「快速・高田行き」は使わずに後の大和路快速をご利用下さい。また、夜間は前4両が奈良方面行き、後ろ4両が高田方面行きという電車もありますので、乗車位置を確認の上ご利用下さい。, 大阪駅など大阪環状線内からも直通電車が多数運行されており、梅田(大阪駅)と奈良を乗り換えなしで結ぶ唯一のアクセス手段となっています。, 奈良方面へアクセスする場合、大阪駅・天王寺駅からは「大和路快速」・「区間快速」(天王寺駅からの場合「快速」も利用可能)をご利用下さい。大阪駅~奈良駅間は最短50分となっています。, 奈良方面以外には王寺駅から和歌山線直通の「高田駅」行き、「五条駅」行きも運行されています。奈良方面へ行く場合、お乗り間違いのないようにご注意下さい。, 大和路線方面の電車は、大阪駅の乗り場は大阪環状線ホームの1番のりば、天王寺駅では16番のりばからご利用下さい。, 奈良「東大寺」の「混雑状況」について(時間帯別・通常時・繁忙期・お正月・お水取り開催時など).  ※実際は大阪発ではなく、天王寺発が多いです(天王寺-京橋-大阪は普通) 乗り鉄, 奈良から大阪まで直通運転する大和路快速。その大和路快速の前身は白と赤に塗られた113系による快速までさかのぼります。そして、新大阪直結も始まった2019年現在でも、日中時間帯の主軸として運転されています。何の変哲もない休日にその素顔を探ってみました。, ・区間:大阪−奈良・加茂 jr大和路線jr難波発普通加茂行きは早朝に運転がある。平日ダイヤjr難波発4時51分、土休日ダイヤjr難波発4時51分、5時12分、6時59分に運転されている。平日ダイヤで運転が少ないのは奈良から奈良線に入り京都行き区間快速が運転されているため。 JR大和路線(JR難波−加茂)の路線情報。JR大和路線(JR難波−加茂)の停車駅一覧、各駅の乗り換え路線・時刻表を案内 前の記事はこちら。 和歌山線の完乗を終え、王寺駅から大和路線に乗り換えて奈良方面へ向かいます。 31本目 関西本線 3350k 大和路快速 加茂行き 王寺(11:03)⇒奈良(11:18) 列車は定刻に王寺駅を発車。 乗車率は座席がさらっと埋まる程度でした。 曇り空の大和路線を東に向けて快走します。 時刻表について. JR大和路線の最大の特徴、それは近鉄電車とは違い「梅田(大阪駅)」・「天王寺」から奈良へ直通可能という点です。 厳密には大阪駅から天王寺までの区間は「大阪環状線」の一部ですが、大阪環状線と大和路線は直通運転している電車が多くなっています。 そのため、大阪駅からの場合でも終日約15 … 奈良から大阪まで直通運転する大和路快速。その大和路快速の前身は白と赤に塗られた113系による快速までさかのぼります。そして、新大阪直結も始まった2019年現在でも、日中時間帯の主軸として運転されています。何の変哲もない休日にその素顔を探ってみました。 奈良駅(JR大和路線)天王寺・JR難波方面の時刻表情報です。出口、設備などの構内情報や、時刻表、路線情報を紹介。奈良駅周辺の地図やグルメ、天気も提供しています。 大和路快速(やまとじかいそく)とは、西日本旅客鉄道(jr西日本)が大阪環状線 - 奈良駅・加茂駅・五条駅間を関西本線(大和路線)および和歌山線経由で運転している快速列車の列車種別である ・車両:221系電車(1989年から継続), 大和路快速は大阪と奈良を結ぶために設定された系統です。大阪から新今宮(天王寺ではない!)は大阪環状線を走行し、新今宮から関西本線(大和路線)を走行します。大阪環状線内でも快速運転を行うことが特徴です。朝や夕方は大阪環状線内は各駅に停車し、区間快速と呼ばれます。単なる快速も走っていますが、快速はJR難波発着で、大阪環状線には直通しません。大和路快速、快速、区間快速ともに王寺から奈良方面は各駅に停車します。, 所要時間は大阪-奈良で50分程度です。昔はもう少し早かったのですが、久宝寺への停車や、遅れの抑制という事情があり、ここまで遅くなっています。天王寺-奈良は34分です。近鉄の快速急行が大阪難波-近鉄奈良を42分程度(鶴橋-近鉄奈良は35分程度)で結んでいることと比べれば、それほど悪くないでしょう。, 運転間隔は15分間隔です。ただし、乗客が少ない奈良-加茂は30分間隔になってしまいます。木津であれば奈良線の電車がフォローできます(以下の囲み記事を参照)が、加茂だと30分も間隔が開いてしまいます。王寺-加茂は各駅に停車し、普通電車としての役割も担っています(日中時間帯には王寺-加茂の普通電車の運転tはありません)。なお、これでは大阪側の需要を満たせませんので、JR難波-王寺-高田で30分間隔で快速を運転しています, 車両は221系電車です。座席は前を向いていて、窓が大きく快適な車両です。ただし、これでは大阪環状線の混雑に耐えられないと判断されたのか、ドア付近の座席は撤去されて立席スペースになっています。, 逆に、大阪では毎時00分と30分に大和路快速奈良方面加茂行きがやってきます。この15分後に大和路快速奈良行きがやってきます。奈良で7分の接続時間で奈良線の普通京都行きに乗りかえられます。大和路快速の木津発車時刻は毎時28分と58分です。一方、奈良線普通の木津の発車時刻は毎時18分と48分です。大阪断面では15分間隔ですが、奈良での乗りかえロスタイムを考えると木津到着断面では10分間隔と20分間隔の交互ということになります。, これらをまとめると、木津発車断面では4分と26分間隔の交互、木津到着の断面では10分と20分間隔の交互で電車がやってくるということです。奈良線の普通は平城山にもとまりますので、平城山についても同様の考えが成立します。というより、26分待ちというのは30分間隔よりも気持ちマシな程度ですね…。, 奈良駅構内です(写真2)。ジャパンレイルパスと大書きされているゲートがあります。京都ほどではありませんが、奈良にも外国人観光客がやってくるための措置でしょう。ここから大阪までは15分間隔と、(ヨーロッパの感覚でいえば)とても本数が多いので、奈良観光の後に大阪の宿に行くことも容易でしょう。, 発車標を眺めます(写真3)。奈良駅の2番のりばはホームの両面で、1番のりばに発着する桜井線と同じホームで乗りかえられることができます。ただし、「裏メニュー」的な取り扱いで、1番のりば側からの2番のりばから乗ることは奨励されていません。桜井線からの乗客用としての扱いなのです。大和路快速の後には直通快速がやってきます。「東線経由」と示されています。「おおさか東線」を「東線」と区別しているのですね。直通快速は1日4往復ですが、平日と休日で大きく時刻は異なります。休日は奈良へのお出かけ需要を見越した設定です。しかし、1日4往復では定着しないように思えますが…。, 私の脳内はいまだ奈良線の普通は103系ですので、違和感しかありません。私が奈良線に始めて乗ったときは221系もなく(117系と103系の天下でした)、私の認識もアップデートすべきと気づかされます。, 桜井線には227系が投入され始めましたが、多くは105系です(写真5)。103系のような音を立てます。今回は桜井線に105系が多く残っている現状を確認させていただきました。, 引上線から奈良始発の大和路快速がやってきました。奈良始発なのだから、きちんと「大和路快速」と表示すべきです。この表示を見て、「この電車には乗ってはいけない」と勘違いさせることがあるかもしれません。この車両は回送なのか試運転なのかは明記していません。どちらにせよ、乗客側が乗れないことには変わりありません。, 221系の特徴は転換クロスシート車であることです。ただし、リニューアル工事に伴い、もともと6列あった座席が4列または5列に縮小されてしまっています(写真7)。補助椅子込みですと、リニューアル前と座席定員は変わりませんが、混雑時間帯は補助椅子を利用できません。, 郡山に停車します(写真9)。余談ですが、大和路線は福島にも停車します。福島県にも郡山と福島という駅があり、両者は新幹線なり東北本線なりで乗りかえなしで行けます。, 近鉄橿原線をくぐります(写真10)。マクロ的に見ると桜井線と同じような場所を通っていますが、桜井線は30~60分間隔の普通のみ、一方で近鉄橿原線は各駅停車が20分間隔であることに加え、急行が30分間隔で運転されていて、利便性は段違いです。, しかし、法隆寺へのアクセスはJRが圧勝です。というより、ほかの駅から行く方法はそうありません。その法隆寺の最寄駅はその名も法隆寺です。それらしい駅舎になっています。これぞ観光地の駅ですね。, この区間は各駅に停車しますが、速度はそれなりに出します。前面を撮影してみましたが、スピード感は伝わるでしょうか(写真12)?, 奈良の中心から遠ざかっており、奈良の中心よりも文化財が少ないという事情、大阪に近いという事情、これら2つの理由から、住宅が多くあります(写真13)。, 近鉄田原本線が見えます(写真14)。この路線は「はわらもと」線であり、「たわら」ほん線ではないことに注意しましょう。それもそのはず、本線らしい風格は全くなく、接続駅もありません(王寺側は新王寺駅ですし、田原本側は西田原本駅でいずれもほかの路線と接していません)。, ここ王寺は奈良県内のJR駅の利用者数ではダントツのトップです(JR西日本の上位40位)。そのため、王寺では多くの人が乗ってきます。ただし、上り線は1線しかなく(写真15)、ダイヤ作成上のネックです。, その王寺からは快速運転が始まります。王寺の次は久宝寺までとまりません。15.0kmも停車しないのです。首都圏では常磐線快速の松戸-柏(11.2km)、東海道線品川-川崎(11.4km)、東北線赤羽-浦和(11.0km)いずれも凌ぐものです。奈良県と大阪府の間には山地がありますが、その山にも家が立ち並んでいます(写真16)。東京の京王線沿線を思い出させます。, その大和川沿いの渓谷を走ります(写真18-20)。この区間は三郷(「みさと」ではなく、「さんごう」と読みます)-河内堅上の1駅ですが、大都市近郊にしては2.9kmと比較的長い駅間です。, 河内堅上を過ぎると、住宅街を走ります。この区間は対大阪で関西本線(大和路線)単独ではなく、近鉄大阪線もあります。天王寺ならばJRでしょうし、難波であれば近鉄でしょう(JR難波は本当の難波から離れています)。, このあたりは柏原市(「かしわら」と読みます)ですが、その代表駅は柏原です。ただし、ここには快速は停車しません(写真23)。このあたりは速度が出ます。, 久宝寺に停車します(写真24)。ここはおおさか東線への分岐駅です。おおさか東線の普通電車は201系6両編成で、大和路線の普通電車と同じ車両です。そのため、見た目はどちらの路線の電車かわかりません。新大阪行きがおおさか東線、その他は大和路線と考えれば問題ありません。, そのおおさか東線は加美の手前で分岐します。もともと貨物線として活用されていましたが、21世紀に入り、, 大和路快速はスピードを出して、貨物ターミナルを通過します。これは百済貨物ターミナルです。おおさか東線は大和路線の奈良方面と直結する線形ですが、大和路線の天王寺方面とおおさか東線を結ぶ短絡線があり、その短絡線を通ると、全国と百済貨物ターミナルがつながります。, 天王寺手前で阪和線をくぐります(写真27)。天王寺発着よりもJR難波発着のほうが便利そうなので、阪和線も多くの電車をJR難波発着にしたら良いと思います。その天王寺でかなり混雑しました。, 新今宮では大阪環状線と大和路線(とその線路を通る阪和線列車)が同じホームに発着します。大和路線は内側のホーム、大阪環状線は外側のホームを使います。その新今宮で大和路線の線路から大阪環状線の線路に入りますが、わが大和路快速は大阪環状線のホームに入りました。新今宮の手前(天王寺・奈良側)で大和路線の線路から大阪環状線に入ったということです。, 大正に停車します(写真29)。昔は大和路快速はこの駅に停車しませんでしたが、大阪ドームに近いために停車駅に選ばれました。日中の大阪環状線は15分間隔に大和路快速、関空・紀州路快速、環状運転の普通の3本が運転されます。比較的利用の多い駅はこのように、快速電車を停車させて乗車チャンスを確保しています。, 東京と大阪の違いは多くあることでしょう。その中で大きなものは東京は坂が多く、大阪は坂が少ないことがあります。例えば、東京には渋谷という繁華街はありますが、文字通り谷にあります。大阪の市街地は平坦です。大阪環状線の西側は大阪の市街地から離れています。そのため、繁華街もありません。, 桜島線の線路が合流します(写真31)。桜島線は複線ですが、西九条の構内だけ単線です。これは乗りかえが便利にしやすいようにするための工夫です。全般的に関西地区は乗りかえしやすいように配線が組まれているように思えます。, 西九条に停車します(写真32)。ここから桜島線が分岐しています。桜島線というより、ゆめ咲線というほうが通りが良いでしょうか?もっというと、ユニバーサルスタジオジャパンに行くために乗る路線というほうが良いでしょうか?天王寺方面、大阪(梅田)方面のどちらからも、どちらへも行きやすいように配線には工夫が凝らされています。, 大阪の市街地を走ります(写真32)。何となく、古い建物が多いように感じます。それも京都のような風情があるわけではなく、何となく停滞感のある風情です。山手線で寂れている区間を知っています(というよりそのような場所に住んでいます)が、それより街に活気がないように見えてしまいます。街の新陳代謝が進んでいないように見えます。, ちょっと驚きの光景が目につきました(写真34)。高速道路が建物をブチ抜いています。この建物はTKPガーデンシティ大阪梅田といい、その5~7Fを阪神高速が貫通しているのです。この会社さんは弊ブログという新しいチャンネルを獲得したので、感謝されても良いくらいです(弊ブログの実力は大したもんじゃない?それは禁句!)。, 大阪に近づきました(写真35)。大阪駅は梅田地区にあり、大阪市内でも大きな繁華街です。どちらかというと、ビジネス街という感じがします。東京における東京駅周辺という感じですね。, 大阪に到着です(写真36)。ここから大阪環状線の普通電車に化けて天王寺に向かいます。各種快速が各駅にとまって、ここからはどの駅でも平均5分間隔運転となるのです。.

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