東日本旅客鉄道、jr東日本ステーションサービスの中途採用スレです。 総合職もエリア職もどうぞ。 前スレ ... 時に二次選考の日に卒業証明書持ってこいって . 【408件掲載！】jr東日本（東日本旅客鉄道）の就活のes・体験談の一覧です。本選考・インターンシップ選考でのエントリーシートの例文や、グループディスカッション（gd）の問題、面接での質問、ob訪問・リクルーター面談・webテストの体験談や回答例を掲載しています。 質問ですが、あなたは鉄道会社への就職といえばどのようなイメージでしょうか？ などなど、知名度が高く安定したイメージを持たれる方が多いのではないでしょうか？ 鉄道は人々の生活を支える重要な社会インフラであり、特殊な事業であることから、参入障壁が極めて高いです。 そのため、ある日突然会社がなくなることは考えにくく、航空のようにグローバル市場での競争にさらされることも少ないことから、殿様商売にな …

JR東日本に採用される人物像・選考対策　 JR東日本のインターンシップでは、7～9月にかけて次の3つのコースを実施しています。 1. Copyright © 2014-2020 ひつじ先輩ブログ All Rights Reserved. ビジネスマネジメントコース（文系・理系） 3. 次に各職種ごとの採用大学、学部の傾向について。 特に書類選考の段階で広く使われている手法が学歴フィルターである。 大手インフラ企業では大学名だけで面接まで進ませるか、その場で不採用にするか決める方法となっているケースが多いのが現状。 加えて、職種ごとでは学部学科の割合も異なる。理系・文系それぞれの括りでも、人数で多い例と少ない例がある。 JR東日本（東日本旅客鉄道株式会社）の新卒採用における出身大学の事情について調査。大学別就職者数から傾向を読み解く。, 難関大学に所属する学生だけが内定をもらえる流れのある「学歴フィルター」は総合職で見られる。一方のエリア職では、現業部門（駅・乗務員フィールド、技術フィールド）を中心に大学のレベルは関係ない。, 人気雑誌「サンデー毎日2019.8.18-25号」に基づく情報では、JR本州3社の出身大学で多い学校をまとめると以下のような表になる。, JR東日本では東大・東北大・千葉大といった首都圏または東北地方にある大学からの採用者が目立つ。, 国公立大学の場合は、総合職またはエリア職の事務系統に就職する人達が多い傾向。特に旧帝大クラスになるといわゆるホワイトカラーの職種にて応募して内定獲得へと至る流れ。, 総合職はこのように国公立大学でも旧帝大レベルが主流のため「学歴フィルター」があると判断。事務系・技術系あるが、どちらも同じ。, なお、旧帝大ではない一橋大・東工大・千葉大・筑波大・横浜国立大も総合職または事務系のエリア職の割合が高い。, 現業職（旧プロフェッショナル職）は圧倒的に私立大学（早慶以外）が主流で、国公立大学出身者は明らかに割合的に少ない。, 早稲田大・慶応義塾大・上智大は総合職またはエリア職の事務系統に就職する人達が主流。, 総合職は私立大学では早慶上智レベルが主流のため、やはり「学歴フィルター」があると判断。事務系・技術系あるが、どちらも同じ。, 一方のエリア職は大学の偏差値の違いによる採用実績校の特色が特になく、学歴フィルターがないと判断。, 大手インフラ企業では大学名だけで面接まで進ませるか、その場で不採用にするか決める方法となっているケースが多いのが現状。, 加えて、職種ごとでは学部学科の割合も異なる。理系・文系それぞれの括りでも、人数で多い例と少ない例がある。, JR東日本の新卒採用の職種の中でも、総合職の場合は難関大学出身の人が内定者の多数派を占めている。転勤や異動が多い一方、経営幹部候補ということで出世が早い職種。, 東大や早稲田大、慶應大といった国立大学の中でも旧帝大に分類される学校や伝統ある最難関私立大学の学生が多く内定を獲得している一方、日東駒専以下の内定者はかなり少数だ。, 他の鉄道会社や大手インフラ企業と同じように、JR東日本においても総合職については学閥のような傾向がみられる。, 誰もが知っている会社ということで、膨大な数の大学生および院生が応募する。ESを提出する件数はかなり大きなものとなるのは確かだろう。, そうした中でふるいにかけるためには大学名で仕分けるしか方法がないという意見も少なくない。, 結果として、中堅以下の大学の学生は落とされやすいのが現実なのだ。内定者の多くが高学歴で難しい学校出身の人ばかりな理由はここになるのだろう。, 就職者の傾向は、文系の学部学科の出身者かつ旧帝大または早慶上智クラスの大学出身者が中心。, 対照的に文系でも文学部、外国語学部、教育学部は少なめ。もともと国内の学生数が少ないことも影響しているが、社会インフラ企業、鉄道会社全般では特に少ない。, 就職者の傾向は、理系の学部学科の出身者かつ旧帝大または早慶上智クラスの大学出身者が中心。, 逆にほとんど採用例がないのが、化学系・生物系・農学系は鉄道会社では取り扱う分野が皆無または極小のためほとんどいない。, 一方のエリア職の採用においては、学歴フィルターと呼ばれる制度はないと考えてよい。こちらは現業職と呼ばれる職種である。, 細かく分けると、駅員や車両・運転士となる駅・乗務員（運輸系）と保線や設備の管理を行う技術系、事務の3種類のコースがある。, 鉄道事業の第一線にて活躍するのが仕事が多いことため、募集人数もここ最近は1,000人以上で推移。, 応募者数が多いのは間違いないが、採用人数もかなり多い。そうした特徴から、総合職とは違ってあわゆる大学や高校、専門学校から多くの学生を採用している。, 自分が所属する学校名で選考の合否が決まることはない。採用不採用は面接や適性検査にて決まると考えられる。, 乞う表現できるのがJR東日本のエリア職の採用といえるだろう。中堅大学であっても、偏差値が低いFランク大学であっても問題ないといえる。, 出身大学に関しては、総合職のように難関大学に限った採用というわけではなく、様々な偏差値の大学からの採用。, 勤務地が限定されていることで転居を伴う転勤が基本的にはないため、旧帝大・早慶上智クラスから事務系のエリア職へ応募する人もいる。, 学歴主義でも中堅以下の学力中心というわけでもない。「中立」という表現が妥当だろう。, 様々な偏差値の大学からの採用が行われているため、総合職では敬遠されてしまう中堅レベルの大学の出身者が主流。, 大学別ではMARCHから日東駒専の各大学が目立つものの、これは学生数そのものは多いことが影響している。, 保線などの土木工事、車両のメンテナンスなどが一般的にイメージが付きやすいが、これに該当するのは技術職。, あまり有名ではない学校に所属するからと言って、それが不採用に至りやすいことはないと捉えてよい。, 国鉄時代は採用区分が2つに分かれていた。「本社採用」と「支社採用」それぞれ別々で選考が行われていた。, 本社採用は今の総合職に当たる。「国家公務員一種」と非常によく似た傾向で、いわゆる「キャリア組」に相当する。, 支社採用は今のエリア職（旧プロフェッショナル職）に当たる。「現場組」とも表現できる。, JR東日本も元々国営企業だったことが、このような総合職にて学歴フィルターが残っている背景と結論付けられる。, なお、ここでの学歴とは、高卒とか大卒という括りではなく、大学名という括り。（『どこからが「高学歴」に該当する!? 具体的な基準を分析』にて）, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. 鉄道事務のテーマ：鉄道事務フィールドで実現したい夢はなんですか。 （400文字以内）, 列車制御システム・エネルギー・情報通信のテーマ：列車制御システム・エネルギー・情報通信フィールドで実現したい夢はなんですか。 （400文字以内）, 輸送・車両・機械のテーマ：輸送・車両・機械フィールドで実現したい夢はなんですか。（400文字以内）, 保線・土木・建設のテーマ：保線・土木・建設フィールドで実現したい夢はなんですか。（400文字以内）, 生活サービスのテーマ：なぜあなたは生活サービスフィールドを選択したのですか。 （400文字以内）, IT・情報システムのテーマ：IT・情報システムフィールドで実現したい夢はなんですか。（400文字以内）, 卒業（修士）論文・ゼミテーマと内容を教えてください。なお、未定の方は興味のある研究分野を教えてください。 （45文字以内）, これまでに所属されたクラブ名を教えてください。（例：高校から大学まで、体育会　硬式野球部） （20文字以内）, クラブ・サークルでの役割を教えてください。（例：高校から大学まで硬式野球部、大学４年次には主将としてチームをまとめていた。） （45文字以内）. JR東海インターン特徴・選考フロー, DODA　第二新卒歓迎！働きながら業界トップレベルの技術を学ぶモノづくりエンジニア募集, リクナビNEXT　約8割が未経験からのスタート！大手商社でグローバルに活躍できる人材を募集中！, マイナビ転職　女性の働きやすさ抜群！有給消化率98%の有名メーカーで事務スタッフを募集中. JR東日本（東日本旅客鉄道））は、JR7社の中で最長の鉄道路線を持ち、日本・世界最大規模の運輸収入をほこる巨大インフラ企業です。, 運輸業だけでなく駅スペースの活用など周辺事業にも力を入れ、国鉄時代の堅実な雰囲気を残しながらもチャレンジ精神にあふれ、魅力的な就職先として学生から非常に人気が高くなっています。, 今回は、JR東日本への就職を志望する学生にぜひ参加してもらいたいインターンについて、内容、選考対策などの情報をまとめました。, JR東日本のインターンシップでは、7～9月にかけて次の3つのコースを実施しています。, 参加すると、実際にJR東日本で行っている技術系・事務系の業務を体験することができます。期間は土日をのぞく約2週間です。, JR東日本には6つの職種があり、インターンでは希望する職種にあわせてコースを選択します。, 採用時は、総合職の「ポテンシャル採用」と専門職の「プロフェッショナル採用」という枠に分け、それぞれで職種を募集します。, プロフェッショナル採用は「営業・事業企画」をのぞく5つの職種に対応しています。技術職ということもあり、応募できるのは理系のみとなっています。, 全般に理系向けの企業といえますが、文系でも総合職として幅広い鉄道事業に携わることができます。, JR東日のインターンは、職種ごとではなく分野ごとにコースを分けて実施しているので、採用情報やインターンの応募要項をよく読んで、どのコースに参加するのか検討する必要があります。, JR東日本のインターンシップには、JR東日本のサイトにある「インターンシップ」のページからエントリーすることができます（エントリーには、マイページ登録が必要です。）, 応募資格は、高等専門学校・専攻科在籍者、四年制大学の大学生、大学院の修士課程・博士課程在籍者に該当する人です。学部学科や専攻は問いません。（グローバルコースは国内外からのエントリー可能・英語必須。）, 報酬・参加費はありません。交通費・食費は負担してもらえます。また、遠方から参加する人はJR東日本の独身寮などが無料で利用できます。, エリア内の各事業所、または東京都・埼玉県・宮城県など、コースによって異なります。参加中はワークの内容によって移動することも多くなっています。, 特に指定はないようですが 就活用のスーツを着て行くのが一般的です。過去の参加者はほぼ全員がスーツで参加しています。, テクニカルマネジメントコースは、技術職向きのコースです。技術分野の現場を見学したり実際に業務を体験するなどして、出されたテーマに取り組んでいきます。募集人数は180人程度です。, テクニカルマネジメントコースは6つの分野で構成されています。エントリーの際は第2志望まで希望が可能です。, エントリーの際は、エントリーの際は、いわゆる自己PR文を400文字程度で書く形の「自己紹介書」と、A4用紙1～2頁の小論文を提出することになっています。, 2018年のテーマは「世の中の技術で、あなたが最も興味を持って注目しているものは何か」です。, ビジネスマネジメントコースでは、実際の業務を体験し、社員とやり取りしながら、出されたテーマに取り組んでいきます。募集人数は40人程度です。, ビジネスマネジメントコースは8つの分野で構成されています。参加者は各グループに分かれ、テーマについて策定・提言します。, エントリーの際は、いわゆる自己PR文を400文字程度で書く形の「自己紹介書」と、A4用紙1～2頁の小論文を提出することになっています。テーマは分野によって異なります。, グローバルコースでは、会社の概要などを講義で学び、分野を選んで見学や実習を行います。若干名の参加者を応募しています。, JR東日本のインターンは、鉄道会社の就職を希望する人だけでなく、鉄道業界以外を狙う人の応募も多いため、倍率が非常に高くなっており、選考通過はかなりの難関といわれています。, JR東日本の書類選考は、一般的なエントリーシート（ES）とは異なり、自己紹介書に小論文を添えて提出しなければならないので、難しいと感じる人が多いかも知れません。（グローバルコースは小論文なし。）, 自己紹介書の内容は「インターンで学びたいこと」「学生時代に取り組んだこと」などのオーソドックスなテーマになっています。, 小論文は、図表や参考資料を使い、各分野に設定されているテーマについて論文をA4用紙2枚以内でまとめます。, テーマでは戦略を論述することが多くなっていますが、そのテーマは実際にインターンのワークで出てくることになるので、ESを提出する段階で十分に下調べしておくと、ワークがスムーズに進むメリットも得られます。, JR東日本の経営理念や取り組んでいるプロジェクトを深く調べてください。小論文の作成は時間をかけて取り組みましょう。, 面接は、個人（10～20分程度）の場合と集団（30分程度）の場合があります。質問はインターンの志望動機をはじめオーソドックスな内容が多く、それほど難しいものではありません。, 小論文のテーマを深堀りされる場合があります。企業研究をしっかり行い、具体的な回答を用意しておくと心強いでしょう。, またほかの鉄道会社について聞かれることもあるので、JR東日本だけでなく鉄道業界について広く研究しておくことをおすすめします。, 面接の雰囲気はなごやかであることが多いようです。面接を受ける時は、分かりやすく丁寧に伝えること、自分の意見をはっきり主張するのがポイントです。, JR東日本のインターンに参加した人の多くは「とても有意義だった」「インターンに参加したことで、入社したい気持ちがさらに高まった」と満足しています。, 社員の雰囲気も良く、参加前はJR東日本に「保守的で堅い企業」というイメージを抱いていた人の多くは、参加後にそのイメージががらっと変わっています。, どの社員もさまざまな現場を経験して専門知識が豊富なため、ワークで詰まっている時にはさっと助け舟を出してくれたり、質問にも親切に答えてくれるようです。これはとても嬉しいですね。, また、懇親会など社員とのコミュニケーションが多いので、社員とは年代問わず親しくなりやすいです。インターンは、通常会うことのない社員と直接ざっくばらんに話ができる貴重な機会といえるでしょう。, 同じグループの参加者とは仲良くなって、インターン後も連絡を取り合っている人が多くなっています。, JR東日本のウェブサイトには「採用選考活動とは一切関係がない」と明記され、インターン参加後に企業側から優遇されることはありません。, 本選考は採用試験の結果が重視されます。ただインターンに参加しただけならば、インターンに参加していない優秀な人に負けてしまう可能性が高い、ということですね。, ですから、インターンに参加しても油断せず、引き続き本選考対策もしっかり行いましょう。, インターンのメリットは、普段見ることのできない現場の様子や社員の雰囲気をじっくり見学できる点、それによって自分の志望動機が確認できる良い機会といえます。, また、インターンで社員と親しくなると名刺がもらえて、就活の相談やOB・OG訪問をするチャンスが得られ、間接的には就活がぐっと有利になります。, JR東日本はリクルーターがつくという噂もあり、過去には実際にOBやリクルーターから連絡が来て内定が有利になった参加者もいるようです。, あくまでも、インターンの参加者が優遇されるということはありません。しかし、個人的にチェックされ、連絡が来る可能性はあり得るので、念のため意識して言動を正すと良いですね。, JR東日本のインターンに参加すると、業務体験によって各分野の特色を詳しく知ることができます。, コースは細かく分類されているので、応募要項などをよく読んでそれぞれのコースの特性を把握し、希望にあったインターンに参加しましょう。, 参加者の多くがインターンの内容に納得し、ますますJR東日本の志望度が高まっています。JR東日本に興味のある人は、ぜひこのチャンスを活用してください。, ▼関連記事 鉄道会社は、絶対に潰れないであろう交通インフラの会社です。しかも『総合職』となると給料も比較的高いです。これらの要因からて鉄道会社の『総合職』の倍率は高いところで５００倍を超えます。この壁を突破して入りたいならそれ相応の準備をしましょう。, 図解入門業界研究最新鉄道業界の動向とカラクリがよ~くわかる本[第3版] (How-nual図解入門業界研究), 「学生時代に力を入れてきたこと」を中心に自己PRをしてください。まずは自己PRにタイトルをつけてください。 （30文字以内）, タイトルに沿ってそこから得たことを交えながら、自己PRをしてください。（800文字以内）, 大学入学以来５年間、専門の勉強だけでなく英語学習にも力をいれてきました。○○○○へ語学留学に行った際、ホームステイファミリーとのコミュニケーションがうまくいかず、悔しい思いをしたからです。, 英語習得のため、ネイティブスピーカの方々との会話の機会を週に一度は持つようにしています。また、どんなに疲れていても１日最低２０分は英語に触れるようにしています。, 結果、３年生になるころまでには日常英会話の支障はなくなり、ＴＯＥＩＣのスコアも△△△点伸びました。そこで今度は、語学に興味のない人にもその楽しさを知ってもらいたいと考え、英語学習の楽しさを知るきっかけとなるようなＴｗｉｔｔｅｒアカウントを作りました。そのアカウントは現在約××××人にフォローされています。, このような成果をあげることができたのは、毎日欠かさずに努力できたからであると考えています。以上の経験に限らず、「継続して努力することは結果に結び付く」と実感するような経験に恵まれて来ました。貴社の業務においても、特に変化の激しいIT分野のスペシャリストとして、日々努力を怠らずに新しい知識を学んでいきたいと考えています。また学んだ知識を周囲の人と積極的に共有し、チーム全体で優れた情報システムを開発することで貴社の業務全体に貢献することが私の目標です。, 私が実現したい夢はＪＲ東日本の業務を支えるたくさんのシステムの開発に携わり、会社全体、ひいてはその先にいる鉄道の利用者の方々の生活を支えることです。社内外の様々なフィールドの人と仕事を進める中で日々知識を吸収することで、広い範囲の知識を持った開発者へと成長していきたいです。, 様々あるシステムの中で私が特に取り組みたいのはＳｕｉｃａに関する事業です。Ｓｕｉｃａに蓄積される移動履歴や購買情報は、駅や電車の混雑を緩和したり商品の流通の最適化したりすることに応用したりできると考えています。そのためには、より多くの人に様々な場面で使用してもらうことが必要だと考えるため、Ｓｕｉｃａの利用可能なシーンを更に増やしていく活動を行っていきたいと考えております。, 週休3日制を強行した元モンスター社員。絶対定時退社の末、2,000万円を積み上げセミリタイア。. テクニカルマネジメントコース（理系） 2. jr東日本の採用の概要を解説します。選考の流れ、それぞれの対策にはまず企業理念や求められる人物像を研究することが大切です。実際にどんな採用試験が行われて、どんな質問があったかなども交えながら、jr東日本の採用選考の対策を解説します。 jr東日本の面接でされた質問内容について。とくにわたしが落ちたえぐい質問について、原因・どうすればよかったかなど、振り返ってみました。jr東日本のes(エントリーシート)の質問・通過した回答も書き … ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved.

東日本旅客鉄道,jr東日本の内定者による選考・面接体験記です。選考フロー・スケジュール、esの内容、面接回数、面接内容、面接の雰囲気、企業研究の仕方まで、641人の内定者がエントリーから内定に至るまで実際に体験した、東日本旅客鉄道,jr東日本の就活の全てがわかります！ jr東日本で年収1,000万円に到達できる確率 jr東日本の平均年収・年収偏差値 参考：jr東日本の年収偏差値チェッカー算定結果 jr東日本の役職・年齢別の推定年収 jr東日本の主な福利厚生 手厚い都市手当 手厚いボーナス jr東日本の初任給 jr東日本に転職するには？ グローバルコース（外国人） 参加すると、実際にJR東日本で行っている技術系・事務系の業務を体験することができます。期間は土日をのぞく約2週間です。 jr東海の記事でも書きましたが、jr東海と同様にjr西日本の総合職採用も独自の選考ルートによって選考を行っているからだよ。 後ほど詳しく記述しますが、 そもそも選考ルートに乗れない学生がほとんどである と考えていいです。

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